自動車産業は、世界的危機、原材料不足、輸送キャパシティ不足などにより、苦境に立たされています。このような状況に対処するため、自動車メーカーやサプライヤーは、より弾力的なサプライチェーンを構築する必要があります。
自動車業界は新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる経済的影響から回復しつつあるものの、依然として緊迫した状況が続いています。経営・戦略コンサルティング会社デロイトの調査によると、OEM（相手先ブランド製造）メーカーやサプライヤーのCFOの62％が、サプライチェーンの問題から大きな影響を受けていると回答しています。
また、半導体不足、ウクライナ戦争、対ロシア制裁、中国でのゼロ・COVID戦略の規制などにより、原材料や中間材の価格が上昇し、大量の納期遅れが発生しています。ケーブルハーネスなどの重要部品やパラジウム、プラチナ、ニッケルなどの原材料も影響を受けています。
エネルギー価格の高騰、輸送コストの上昇、ほとんどすべての輸送手段における輸送能力のボトルネックは、自動車メーカーやサプライヤーに大きな課題をもたらしています。海上輸送は多くの企業にとって最も重要な輸送手段の一つであり、世界の物品の90％以上が海洋を経由して移動しています。しかし、港の混雑、未積載のコンテナ、滞留の変動などが、海上輸送を困難で予測不可能なものにしています。
このようなサプライチェーンの問題は、今後さらに数カ月間、業界を忙しくさせることになりそうです： デロイトの調査では、CFOの58%が2023年半ばまでに輸送業務にこうした混乱が生じることを予想しています。
これらの要因から、サプライチェーン管理者は、自社のサプライチェーンに脆弱性があること、そしてこれらの弱点が現実のシナリオにおいて脅威となる可能性があることを認識しました。将来の危機をチャンスに変えるために、これらの弱点を取り除き、持続的に最適化する必要があります。レジリエントなサプライチェーンは、その抵抗力と回復力によって定義されます。どの企業にとっても、危機に適切に対応するための主要な要素です。以下の3つの提言は、サプライチェーンのレジリエンスを高めるために役立ちます：
部品や原材料の多くは短期間で代替案に切り替えることは難しいですが、自社在庫を増やす方法はあります。この点において、51％の業界では、サプライヤーや流通経路の多様化に重点を置いています。例えば、一部の自動車メーカーは、在庫をより適切に管理し、将来のエコシステムにおける自社の地位を強化するために、今後数年間、設計能力への投資や、チップなどの主要部品の内製化を計画しているようです。
このシナリオでは、OEM、サプライヤー、テクノロジー企業間の緊密な連携と最適化されたリスクマネジメントが重要な意味を持ちます。サプライチェーンの問題に対処するためには、ストレステストやシナリオテスト、プロセスを最適化し、サプライチェーンのすべての関係者と関連情報を共有する革新的なデジタルソリューションの利用が必要です。
物流ネットワークは、陸路、鉄道、海上輸送などの輸送モードにわたっており、工場と港、倉庫、積み替え地点、流通業者などを結んでいます。そのため、サプライチェーン担当者は、コスト、納期、リードタイム、急なスケジュール調整など、多くの要素入れて計画を立てる必要があります。そのため、可視性は極めて重要な基準となります。サプライチェーンを完全に把握している企業だけが、外的要因や混乱に俊敏かつ柔軟に対応し、事前に計画を立てることができるのです。
project44は、自動車のサプライチェーンをつなぐ役割を果たすデータプラットフォームで自動車メーカーをサポートします。そのため、自動車メーカーとサプライヤーは次のようなメリットを得ることができます：
自動車業界の状況が緩和されるかどうか、またいつ緩和されるかはまだわかりません。むしろ、自動車関連企業が既存のサプライチェーン上の問題に一貫して対応することが重要である。現状をチャンスと捉え、将来のボトルネックに対してより強靭なポジションを築くことができれば、競合他社よりも一歩先を行くことができるでしょう。
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