2023年12月1日
巴拿马运河承担着全球船舶运输量的40%，是全球供应链的重要通道。目前，该运河正努力应对持续干旱的状况。对运河运营的制裁导致船舶日常通行受到限制。八月份，每日通行量从36艘降至32艘，随后在11月1日进一步减少，限制到每天25艘，运力降低了超过30%。这些新的限制措施造成运河周围拥堵，导致通行时间增加
最近的运力下降引发了等待通行的集装箱船舶数量激增。截至2023年11月30日，有40多艘集装箱船排队等待通过运河。
由于交通堵塞，越来越多的船只停泊到（南端的）巴尔博亚港和（北端的）科隆港外围。下图显示了每周在该区域停泊船只数量的增长情况。
此前在8月份，由于海洋旺季的高通行量需求和当时的运力限制两大因素，这一数字已然开始增加，当时的运力限制为每天32艘船。整个旺季，停泊的船只数量出现过一些波动，但由于每天25艘船只的进一步限制，尽管10月份的旺季已结束，船只数量在11月份仍在飙升。
11月12日所处一周内，有超过90艘船停泊在巴尔博亚港或科隆港，这比6月初增加了一倍，比9月17日所处的一周增加了143%。由于等待通行的船只积压越来越多，这个数字很可能会保持在高位。
尽管巴拿马运河此前已受到管制，但通过运河的平均运输时间总体上保持稳定，尤其是以向北航行进口到美国东海岸为主的船只。巴拿马运河管理局重申，受此前管制影响最大的是那些没有在抵达运河之前安排通行的船只。随着运力降至每天25艘，这种情况可能不再构成问题。
11月19日所处的一周显示，本周的通过时间最长增加了250%，从全程1.7天增至6天。尽管这一数字可能是个异常值，且仅出现在过去的几周里（9月17日所处的一周就是个例子，在平均值未改变的情况下出现了峰值激增情况），但平均通过时间仍然增加了50%，这表明该时长增加情况是普遍的，而非异常。
巴拿马运河将继续给全球供应链带来挑战，目前还看不到缓解的迹象。尽管目前海运货物的运力下降，但巴拿马运河的运输时间和停泊税费是近年来最高的。
由于持续的干旱，预计会面临更多的管制，建议探索其他航运路线，尤其是针对时间敏感型货物。位于美国的托运人可能会发现，铁路和卡车运输比等待运河通道要快得多。近年来，在西海岸与高拥堵率和劳工罢工作斗争的同时，出现了转而利用东海岸港口的趋势，但据project44预测，随着运河问题的持续复杂化，大部分运量将转回西海岸。
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