2022年港口拥堵情况报告：深入分析年度最拥堵港口

在过去几年里，供应链延误和港口拥堵的情况并不鲜见，2022年也不例外。在这一年里，疫情导致的船期延误情况多有发生，俄乌战事激烈，停工和罢工事件屡见不鲜，各个港口的相关数据和趋势不断发生变化。2022年是港口拥堵的动荡之年。

下文对2022年最拥堵的主要港口进行了深入分析，拥堵程度以集装箱滞留时间来衡量。

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年度拥堵概况

出口

2022年，查尔斯顿港的出口滞留时间居首，平均滞留10.39天。其次是萨凡纳港，平均滞留时间达到8.85天。除这两个港口外，美国东海岸的诺福克港也以平均6.78天的数据上榜。

由于2022年托运人更倾向从东海岸发货，东海岸港口的发货准时率大大降低。在这一年里，纽约一个月内处理的国际标准箱数首次超过洛杉矶。随着这一趋势的持续，海运公司将不得不调整船期，以适应东海岸港口滞留时间增长的情况。

从图中可以看出，中国深圳两个港口的出口滞留平均时间分别是6.83天和6.39天。2022年期间，疫情对港口运营产生了一定影响。最近，中国取消了清零政策，我们预计，港口出口滞留时长将在初期呈上涨趋势，但在整个2023年将逐渐趋于平稳。

进口

尽管美国东海岸港口的出口滞留时间位居前列，但在进口方面，滞留时间位居前列的却是西海岸港口。奥克兰港的滞留平均时间最长，达7.16天，其次是长滩港的4.76天和洛杉矶港的4.57天。与我们第一季度滞留时间的调查结果相比，东海岸的进口滞留时间得到了明显改善，西海岸则驻足不前，这使得许多托运人决定将货物进口到达港由西海岸转至东海岸。

德国不莱梅港在两份榜单中均位列第三，出口和进口滞留平均时间分别为7.68天和5.14天。比利时安特卫普港是仅有的另一个位列两份榜单的港口，这也说明，这两个港口都在运营方面出现滞后。

2022年下半年

出口

如前文所述，美国东海岸出口拥堵情况较为严重，但季度数据显示查尔斯顿港有改善迹象。在第三季度和第四季度之间，查尔斯顿港的出口滞留时间下降了14.7%，第四季度比年度平均数下降了近18%。然而，萨凡纳港的出口滞留时间增加了1.4%，这样的增幅使其高居第四季度榜单之首。

西班牙瓦伦西亚港的滞留时间也出现了显著改善，第三季度位于第三名，而到第四季度已经不在榜单之中。

进口

总体而言，第三季度和第四季度的进口滞留时间有很大的改善。奥克兰港的进口滞留时间几乎减少了一周，长滩港和洛杉矶港则不再位于滞留榜单前十名。西海岸港口在疫情期间普遍受到冲击，而如今这一情况也趋于好转。

然而，如图可见，不莱梅港的表现持续低迷，第三季度和第四季度的出口滞留时间增加了32.6%。第四季度的滞留时间比年度平均数整整高出44.7%。安特卫普港的情况则略有好转，下降了16%。但这两个港口仍位列第三季度和第四季度的进出口最拥堵榜单。

主要结论

· 除萨凡纳港外，大多数东海岸港口的滞留时间持续减少，总体上它们成功适应了从西海岸转移而来的货物。这种转移有效帮助西海岸减少了滞留时间，但在进口方面，奥克兰港的滞留情况仍较为严峻。

· 受春节和如今疫情政策放宽的影响，预计2023年第一季度中国港口的滞留时间将上浮，但正如2022年许多国家的情况一样，受疫情影响出现的延误情况将在数月后趋于平稳。

· 不莱梅港和安特卫普港都位列进出口滞留榜单。安特卫普港的情况正在逐渐改善，而不莱梅港则尚未有好转迹象。

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